Luxus-Honda - 49 kép a galériában

	Semmilyen szögből nem túl megkapó a forma

Az utóbbi években a Honda amihez csak nyúlt, arannyá változott. Először megjelent a Jazz, melyet ötletes térkihasználása révén ma is a legtágasabb kiskocsinak tartunk, majd jött az Accord, ami nem csak jól néz ki, de vezetni is élmény, végül bemutatták a Civic legújabb generációját, ami leginkább úgy néz ki, mint egy utcára szabadult tanulmányautó. A Legend persze más kategória, itt ne várjunk formai bravúrokat, a nagy Honda alakja sokkal közelebb áll az Accord klasszikus vonalaihoz, mint a Civic futurisztikus gúnyájához. Egy Legend láttán az átlagos járókelő lába nem fog a földbe gyökerezni, alaposan meg kell néznünk a kocsit ahhoz, hogy észrevegyünk rajta néhány különleges, szép részletet. Ilyen például a motorházfedél hangsúlyos domborítása (külön érdekesség, hogy csak ez a V-alakú domborítás nyitható fel), vagy a szépen megmunkált fényszórók, vagy esetleg az, ahogyan az oldallemezen felfutó ív lágyan a csomagtér ajtajára hajlik. Jobban megnézve feltűnnek az ötküllős, 17 colos könnyűfém kerekek és a kályhacső vastagságnyi kipufogóvégek is. Félúton a konzervatív és a sportos közt a Legend jól eltalált design lett, de korántsem emlékezetes. Mindenesetre az első generációs Lexus LS-re megszólalásig hasonlító elődjénél azért nagyságrendekkel dinamikusabb képet mutat.

	Csendélet: Legend hátsó lámpa Lánchíddal

Japán autótól kivételes vezethetőséget várunk, ám arra kevesen számítanak, hogy az átlagra a Legend még rátesz jó néhány lapáttal. Az autóhoz csupán egyféle motor rendelhető, ám azt nehezen érheti kritika. A 3,5 literes V6-os benzinmotor 295 lóerőre képes, erejét ötfokozatú automata sebességváltó továbbítja mind a négy kerékhez. A Honda tehát nem szállt be a fokozatharcba, a BMW hat, Mercedes hét és Lexus nyolcfokozatú váltója után nem kilencsebességes csodaszerkezeten dolgozott, hanem inkább a hajtáson csiszolt sokat. Az SH-AWD nevű aktív összkerékhajtás végül szerintük olyan jól sikerült, hogy még a csomagtér fedelén, az autó típusjelzése mellett is eldicsekszenek vele. A Super Handling All-wheel Drive valóban remek szerkezet: az első és hátsó kerekek közt igény szerint 30 és 70 százalékban tudja elosztani a hajtást, de a hátsó kerekeket is differálni tudja, akár 0 és 100 százalékos elosztásban is. Ezzel például nagyszerűen kiküszöbölheti az összkerékhajtásos, orrnehéz autók alulkormányzottságát, ha kanyarban az ívkülső és ívbelső hátsó kerekek közt megfelelően osztja el a nyomatékot. A valóban összetett rendszer sajnos nem jár minden hátulütő nélkül: a Legend üresen is 1864 kg-ot nyom, két-háromszáz kilogrammal többet, mint német riválisai, ami a menetteljesítményeket ugyan nem csorbítja, de a vezetése közben azért érezhető.

	Rengeteg a gomb, de összességében kellemes a környezet

A technikai paraméterekből már sejthető, hogy a nagy Hondával nem is reprezentálni, vagy benne a hátsó ülésen utazni a legjobb, hanem vezetni! A Legend sofőrje méltán lehet biztos magában, hiszen autója a nyugodt, kényelmes korzózásra, és a dinamikus, sportos haladásra egyaránt alkalmas. Elsőre kevesellhetjük a váltó öt fokozatát, de a szerkezet minden körülmény közt jól helyt állt. Városban ezer és kétezer közt tartja a fordulatot, és a forgalmi helyzetek többségét visszakapcsolás nélkül, nyomatékból oldja meg. Autópályán százharmincnál, ötödikben 2750-nél áll a fordulatszámmérő, ami a gázpedál erőteljesebb használatára alaposan kilendíthető. Padlógáznál egészen 6000-ig pörgeti a motort (ekkor a hangja is lúdbőröztetően szép), de kézi üzemmódban még tovább forgathatjuk. Manuális módban ráadásul a váltókar helyett a kormánykerék mögé helyezett fülek is használhatók: a baloldali le, a jobboldali felfelé kapcsol. Váltásai elképesztően finomak és észrevehetetlenül rezzenéstelenek, akárcsak az egész hajtáslánc munkája. Ugyan közel háromszáz lóerős, de mégsem olyan hátbavágóan vesz állórajtot, mint mondjuk egy hasonló teljesítményű, de nagyobb nyomatékú turbódízel. Nagyobb tempónál már érezhetően jobban szedi a lábát, és ha az előbb a városban még csak gurultunk vele, országútra érve 3500 feletti fordulaton rá sem ismerünk majd a kocsira. Nagy méretei és jelentős tömege ellenére a sportlimuzinok dinamizmusával terelgethető a kocsi, amit egyszerűen képtelenek voltunk (a józan ész határain belül) zavarba hozni. Úttartása a sínautóéval vetekszik, ez az, amivel talán az összes konkurensét könnyen lelépi.

	Szépek a műszerfal éjszakai fényei

A Legend orrára szerelt radarnak a biztonsági mellett kényelmi funkciója is van: a sebességtartó elektronika nemcsak az általunk beállított fix sebességet, de az előttünk haladó tempóját is tartani tudja. Elég csak megadni egy maximum sebességet, amit nem akarunk túllépni (mondjuk 140 km/h), a háromféle közül kiválasztani a követési távolságot, és a Honda ügyesen rátapad az előttünk haladóra: ha az lassít, akkor mi is, ha gyorsít, akkor minket is előrelendít. Ez az extra tényleg működőképes, és használható is, ha annál többen vannak a sztrádán, minthogy a hagyományos tempomattal zavartalanul tudnánk haladni. Városban a járókelőkre is vigyáz az autó, gázolás esetén a motorházfedél szélvédő felöli része egy pirotechnikai szerkezet révén néhány centit megemelkedik, hogy megóvja a gyalogost a motortér kemény részeivel való találkozástól.

	Személyre szabható a fedélzeti számítógép

Felezzük el! – Honda Accord 2.4 Executive menetpróba

Nézegessen Accordot és kirándulós képeket! - 31 fotó a galériában Nem sokkal a Legend menetpróbája előtt a Honda egy számmal kisebb, középkategóriás modelljének csúcsváltozatát is vezettük. Az Accord 2.4 Executive modellt  korábban már részletesebben is bemutattuk, de a Legend teszt szempontjából  érdekes, hogy az Accord 7,8 millió forintos ára éppen feleannyi, mint a Legendé. Megnéztük tehát, mit kapunk fele pénzért a Hondánál! Meglepően sokat, hiszen a modellfrissítésen átesett Accord ezen kivitele az automataváltón kívül minden, a típushoz elérhető extrát tartalmazott, ami a hat légzsák, ABS és ESP mellett többek között navigációt, hangvezérlést, bőrkárpitot és cd-tárat jelent. Az autó legjobb része mégis a motorja volt: a 2,4 literes négyhengeres 190 lóerőt tud, és akár 7000-ig is lehet pörgetni, ekkor bizsergetően érces hangú, de még nem tolakodóan zajos. Kormányzása és váltója példásan precíz, futóműve remek társ a kanyargáshoz, míg autópályán a távolságtartós tempomat és a spórolós hatodik fokozat lehet segítségünkre. Motorja és futóműve igazi sportszedánná teszi az Accordot, de nyugodt tempóban kellően halk és takarékos is tud lenni. Ezt autópályás és országúti szakaszokkal tarkított pozsonyi kirándulásunk is igazolta, melyet végül 7,9 literes átlagfogyasztással jártunk meg. Majdnem olyan tágas és majdnem olyan jól felszerelt, mint a Legend, és ugyan két hengerrel és közel száz lóerővel kevesebbje van, de a két modell vezethetőségében szoros rokonság fedezhető fel. Érdemes tehát felezni is.

	Egyféle motor, egyféle felszereltség

Erős és szép hangú hathengeres motor, finoman kapcsolgató automata sebességváltó, kényelmes futómű és elképesztően jó úttartás jellemzi a Honda csúcsmodelljét, amit ráadásként már alapáron minden földi jóval is felszereltek. Ugyan nem a Legend fogja megdönteni a három nagy német presztízsmárka modelljeinek eladásait, de remek alternatívaként szolgál azoknak, akik a márkanévvel és külsőségekkel mit sem törődve Hondára is szívesen költik a pénzüket. A variációk hiánya már annál inkább hátrány lehet: ugyan minden extrát megkapunk, de nem lehet összkerékhajtás nélküli, vagy dízelmotoros modellt rendelni, és ez az A6 3.0 TDI és 535d által magasan uralt kategóriában bizony nem előnyös. Éppen ezért nehéz összehasonlítani bármilyen autóval is, hiszen automatával az Audi A6 3.2 FSI quattro 17,2 millióról, a BMW 530xi 15,5 millióról indul, de azokhoz még bőven lehet az extrák közül is válogatni. Némiképp olcsóbb a Volvo S80 és a Lexus GS, de előbbi gyengébb, míg utóbbi csak hátsó hajtással rendelhető. A benzines nagyautóban gondolkodóknak mindenképpen megér egy próbát, hogy ne első pillantásra ítéljenek: az alsóbb kategóriák után ugyanis a Honda a Legend méretosztályában is magasra tette a lécet.